Acrobase  

Καλώς ήρθατε στην AcroBase.
Δείτε εδώ τα πιο πρόσφατα μηνύματα από όλες τις περιοχές συζητήσεων, καθώς και όλες τις υπηρεσίες της AcroBase.
H εγγραφή σας είναι γρήγορη και εύκολη.

Επιστροφή   Acrobase > Άνθρωπος και Κοινωνία > Αεροπορία
Ομάδες (Groups) Τοίχος Άρθρα acrobase.org Ημερολόγιο Φωτογραφίες Στατιστικά

Notices

Δεν έχετε δημιουργήσει όνομα χρήστη στην Acrobase.
Μπορείτε να το δημιουργήσετε εδώ

Απάντηση στο θέμα
 
Εργαλεία Θεμάτων Τρόποι εμφάνισης
  #1  
Παλιά 16-10-06, 12:01
Το avatar του χρήστη Kiwi
Kiwi Ο χρήστης Kiwi δεν είναι συνδεδεμένος
Οργανωτής Club
 

Τελευταία φορά Online: 12-05-08 10:53
Φύλο: Άντρας
Η διαθεσή μου τώρα:
Γενικές Γνώσεις - Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας

Ο Έλεγχος Εναέριας Κυκλοφορίας (Air Traffic Control - ATC) είναι μία υπηρεσία που παρέχεται από το έδαφος προς τα αεροσκάφη. Ο βασικός ρόλος του Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας είναι ο διαχωρισμός των αεροσκαφών (οριζοντίως και καθέτως) προκειμένου αυτά να μην πετάνε σε κοντινή απόσταση μεταξύ τους. Δευτερεύοντες ρόλοι περιλαμβάνουν τη διασφάλιση κανονικής ροής της εναέριας κυκλοφορίας και συμβουλές όπως αναφορές καιρού ή άλλα φαινόμενα που επηρεάζουν την πτήση. Η επικοινωνία μεταξύ α/φων και ATC γίνεται μέσω ασύρματου VHF στις συχνότητες 118.00 - 135.00.

Σε πολλές χώρες, οι υπηρεσίες ATC παρέχονται σε ολόκληρο τον εναέριο χώρο σε πολιτικές, στρατιωτικές και ιδιωτικές πτήσεις. Οι περιοχές που έχουν τέτοια κάλυψη ονομάζονται Ελεγχόμενοι Εναέριοι Χώροι (Controlled Airspace) ενώ οι υπόλοιπες, Μη Ελεγχόμενοι Εναέριοι Χώροι (Uncontrolled Airspace). Ανάλογα τον τύπο της πτήσης και το είδος του Εναέριου Χώρου, οι Ελεγκτές δίνουν οδηγίες που τα α/φη πρέπει να ακολουθούν ή απλές συμβουλές. Σε κάθε περίπτωση όμως, την τελική ευθύνη για την ασφάλεια μίας πτήσης την έχει ο Κυβερνήτης του α/φους ο οποίος μπορεί να παρεκκλίνει από οδηγίες του ATC σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης..

Οι υπηρεσίες ATC μπορούν να διαχωριστούν σε δύο βασικές υποκατηγορίες: Τερματικός Έλεγχος (Terminal Control) και Εν Πτήση Έλεγχος (En-route Control).

Ο Τερματικός Έλεγχος αφορά τον έλεγχο της κίνησης (αεροσκαφών και άλλων οχημάτων) στην πίστα του αεροδρομίου και τα α/φη εν πτήση σε ακτίνα περίπου 30-50 ναυτικά μίλια από το αεροδρόμιο και σε ύψος μέχρι 10.000 πόδια. Οι υπηρεσίες αυτές περιλαμβάνουν τον Έλεγχο Εδάφους (Ground) για τις κινήσεις στο έδαφος, τον Πύργο Ελέγχου (Tower) για τις κινήσεις στους διαδρόμους και τον εναέριο χώρο περίπου 2-5 μιλίων από το αεροδρόμιο και την Προσέγγιση (Approach / Departure) για τον υπόλοιπο εναέριο χώρο. Οι Τερματικοί Ελεγκτές βρίσκονται είτε στον Πύργο Ελέγχου του αεροδρομίου είτε σε άλλες εγκαταστάσεις όπου ελέγχουν την κυκλοφορία μέσω ραντάρ. Για παράδειγμα, η Προσέγγιση Αθηνών βρίσκεται στο Ελληνικό και καλύπτει όλη την κυκλοφορία σε ακτίνα 50-60 μίλια από το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος.

Ο Εν Πτήση Έλεγχος καλύπτει τις πτήσεις μεταξύ των Τερματικών Ελέγχων, καθώς και αεροδρόμια που δεν έχουν δικό τους Τερματικό Έλεγχο. Οι υπηρεσίες αυτές ονομάζονται Area Control Centers (ACC) ή Air Route Traffic Control Centers (ARTCC) ή κοινώς Κέντρα Ελέγχου (Control Centers).

Η βασική μέθοδος ελέγχου των πτήσεων κοντά στα αεροδρόμια είναι κυρίως οπτικά από τον Πύργο Ελέγχου. Ο Πύργος Ελέγχου είναι ένα ψηλό κτίριο με οπτική πρόσβαση σε όλα τα μέρη του αεροδρομίου και τις προεκτάσεις των διαδρόμων απο/προσγείωσης.

Οθόνες ραντάρ είναι διαθέσιμες συνήθως στους Ελεγκτές του Πύργου Ελέγχου οι οποίοι χρησιμοποιούν ένα σύστημα που ονομάζεται Secondary Surveillance Radar (SSR) ή Airport Surveillance Radar (ASR) για τον έλεγχο της κοντινής εναέριας κυκλοφορίας προς και από τους διαδρόμους απο/προσγείωσης. Οι οθόνες αυτές περιέχουν τον ευρύτερο χάρτη της περιοχής και πληροφορίες για τα α/φη εν πτήση, ενώ σε πιο σύγχρονα συστήματα, υπάρχουν και ενδείξεις για επικίνδυνα καιρικά φαινόμενα, όπως καταιγίδες, windshear, gusting, ακόμα και συγκέντρωση κοπαδιών πουλιών.

Ο Έλεγχος Εδάφους είναι υπεύθυνος για την κίνηση στις περιοχές όπου κινούνται α/φη στο έδαφος, όπως οι πίστες, οι τροχόδρομοι, σημεία αναμονής κλπ. Οι περιοχές αυτές αναφέρονται σε έγγραφα και χάρτες κάθε αεροδρομίου. Κάθε α/φος, όχημα, ή άτομο που χρησιμοποιεί αυτές τις περιοχές είναι σε συνεχή επαφή με τον Έλεγχο Εδάφους (μέσω ασυρμάτου VHF) και για οποιαδήποτε κίνηση χρειάζεται σχετική άδεια. Α/φη ή οχήματα χωρίς ασύρματο καθοδηγούνται και με οπτικά σήματα. Ο Έλεγχος Εδάφους είναι από τους σημαντικότερους τομείς καθώς ρυθμίζει την ομαλή κυκλοφορία των α/φων στο έδαφος και γενικά την ομαλή κίνηση του αεροδρομίου ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας ή νυχτερινής κίνησης. Προκειμένου το τελευταίο να είναι εφικτό, έχουν αναπτυχθεί συστήματα όπως το ASDE-3, AMASS ή ASE-X τα οποία απεικονίζουν α/φη και οχήματα στην επιφάνεια του αεροδρομίου σε πραγματικό χρόνο σε ειδική οθόνη που έχει ο Ελεγκτής. Τα πιο εξελιγμένα συστήματα μπορούν να απεικονίσουν χάρτες υψηλής ανάλυσης, στίγματα ακρίβειας 0,5 μέτρων, πιθανές πορείες πρόσκρουσης, κλπ.

Ο Τοπικός Έλεγχος (που συνήθως αναφέρεται και απλά ως Έλεγχος Πύργου) είναι υπεύθυνος για τις επιφάνειες των διαδρόμων απο/προσγέιωσης, και την εναέρια κυκλοφορία 2-5 μίλια από τους διαδρόμους όπου υπάρχει οπτική επαφή. Ο Πύργος Ελέγχου δίνει άδειες προσγείωσης / απογείωσης και σιγουρεύει ότι οι διάδρομοι είναι ελεύθεροι για αυτές τις φάσεις της πτήσης. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ασφαλής διαχωρισμός μεταξύ δυο αεροσκαφών προς προσγείωση, ο Πύργος Ελέγχου μπορεί να δώσει εντολή για go - around, ενώ «αφήνει» απόσταση ασφαλείας μεταξύ διαφορετικών κατηγοριών α/φων προς απογείωση. Παλιότερα, πριν την ανάπτυξη ραντάρ ακριβείας, ο διαχωρισμός των αεροσκαφών γινόταν χρονικά (Πχ 3 λεπτά απόσταση ανάμεσα σε α/φη προς προσγείωση), όπου σε πολυσύχναστα αεροδρόμια οδηγούσε συχνά σε καθυστερήσεις. Τα τελευταία χρόνια όμως, είναι εφικτή η πυκνότερη κυκλοφορία ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες, όπου οι απογειώσεις μπορούν να γίνονται συνεχώς η μία μετά την άλλη.

Η Αδειοδότηση (Clearance Delivery) είναι μία υπηρεσία η οποία «συγχρονίζει» τις αναχωρήσεις με την υπάρχουσα εναέρια κυκλοφορία, ώστε κάθε α/φος που απογειώνεται να βρίσκεται στο σωστό σημείο σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης που έχει καταθέσει. Η Αδειοδότηση δίνει εκτιμώμενο χρόνο απογείωσης και/ή κάνει διορθώσεις στο σχέδιο πτήσης όπου αυτό καταστεί αναγκαίο. Σε περίπτωση που ένα α/φος αδυνατεί να απογειωθεί στο συγκεκριμένο χρόνο, πολλές φορές μπορεί να καθυστερήσει αρκετό χρόνο μέχρι την επόμενη άδεια. Στην Ευρώπη ο οργανισμός που διαχειρίζεται όλες τις πτήσεις στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο είναι το Eurocontrol. Το Eurocontrol εκδίδει clearance και συντονίζει όλες τις πτήσεις εσωτερικού ή διεθνώς (εντός Ευρώπης πάντα).

Οι Υπηρεσίες Προσέγγισης / Αναχώρησης (Approach / Departure) ελέγχουν τον εναέριο χώρο σε ακτίνα 50-70 μίλια από το αεροδρόμιο και μέχρι τα 10.000 πόδια και συντονίζουν την κίνηση προς και από το αεροδρόμιο, την διερχόμενη κίνηση, καθώς και τις πτήσεις VFR. Είναι από τις πιο επιβαρημένες υπηρεσίες καθώς η κυκλοφορία σε τέτοιες περιοχές είναι ιδιαίτερα αυξημένη. Συντονίζουν τα α/φη προς προσγείωση ώστε να είναι σε σειρά και με σωστό διαχωρισμό, επιβλέπουν διερχόμενα ώστε να μην παρεμβάλλουν στην ομαλή κίνηση της περιοχής και καθοδηγούν τις αναχωρήσεις προς τους σωστούς αεροδιάδρομους.

Ο Έλεγχος μεταξύ των Τερματικών Υπηρεσιών γίνεται από τα Κέντρα Ελέγχου τα οποία ελέγχουν την κίνηση των α/φων σε υψόμετρα άνω των 10.000 ποδιών. Τα Κέντρα Ελέγχου διαθέτουν ραντάρ μεγάλης εμβέλειας, ελέγχοντας μεγάλες περιοχές (μέχρι και 200 μίλια), διασφαλίζουν το σωστό διαχωρισμό και επιβλέπουν τις πορείες των α/φων σύμφωνα με τα σχέδια πτήσης τους. Μόλις ένα α/φος φτάσει στα όρια ελέγχου ενός Κέντρο, τότε το πρώτο «μεταφέρεται» στο επόμενο Κέντρο. Αυτή η «μεταφορά» (hand-off) στην ουσία σημαίνει ότι αλλάζει η συχνότητα του ασυρμάτου για το νέο κέντρο και το α/φος πλέον είναι υπό τον έλεγχο του νέου Κέντρου. Στην Ελλάδα υπάρχουν δύο Κέντρα Ελέγχου. Το Κέντρο Μακεδονίας (που ελέγχει κυρίως το ΒΑ κομμάτι του ελληνικού FIR) και το Κέντρο Αθηνών (που ελέγχει το υπόλοιπο κομμάτι).

Σε περιοχές όπου δεν υπάρχει κάλυψη ραντάρ, όπως Ωκεανοί, ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας γίνεται με διαδικασίες εκτός ραντάρ. Σε αυτές τις διαδικασίες, τα α/φη αναφέρουν το στίγμα τους τακτικά σε συγκεκριμένα σημεία και ένας ειδικός υπολογιστής υπολογίζει τη θέση τους και την πορεία τους. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο διαχωρισμός των α/φων είναι μεγαλύτερος.

ΜΙΑ ΤΥΠΙΚΗ ΠΤΗΣΗ ΑΘΗΝΑ - ΡΩΜΗ

Για να γίνουν πιο κατανοητές οι υπηρεσίες ATC, ας πάρουμε για παράδειγμα μία πτήση από Αθήνα για Ρώμη με τα αντίστοιχα στάδια.

- Περίπου 10-20 λεπτά πριν την αναχώρηση το α/φος καλεί την Clearance. Η Clearance επικυρώνει το σχέδιο πτήσης και δίνει το χρόνο απογείωσης.
- Πριν την τροχοδρόμηση, το α/φος καλεί τον Έλεγχο Εδάφους και ζητά άδεια για τροχοδρόμηση. Ο Έλεγχος Εδάφους δίνει άδεια με ακριβείς οδηγίες τροχοδρόμησης και τον διάδρομο απογείωσης.
- Πριν εισέλθει στον διάδρομο απογείωσης, το α/φος καλεί τον Πύργο Ελέγχου και αναφέρει «έτοιμοι για αναχώρηση». Ο Πύργος Ελέγχου δίνει άδεια απογείωσης.
- Κατά την άνοδό του στα 1000-1500 πόδια, το α/φος καλεί την Αναχώρηση από την οποία λαμβάνει οδηγίες (πορεία, ταχύτητα, κλπ) μέχρι να φτάσει στο πρώτο σημείο της πορείας του.
- Περνώντας τα 10.000 πόδια, το α/φος καλεί το Κέντρο Αθηνών.
- Περνώντας το σημείο εξόδου του ελληνικού FIR, το α/φος καλεί το Κέντρο Brindesi.
- Περνώντας το σημείο εξόδου του κέντρου Brindesi, το α/φος καλεί το Κέντρο Ρώμης.
- Κατά την κάθοδο του α/φους στα 10.000 πόδια, καλείται η Προσέγγιση Ρώμης.
- Το α/φος λαμβάνει οδηγίες ώστε να μπει στην τελική φάση προσέγγισης και
- 4-5 μίλια πριν το διάδρομο καλεί τον Πύργο Ελέγχου και λαμβάνει άδεια προσγείωσης.
- Κατά την έξοδό του από το διάδρομο, το α/φος καλεί τον Έλεγχο Εδάφους και λαμβάνει οδηγίες τροχοδρόμησης προς την πύλη άφιξης.
- Κατά το σβήσιμο των κινητήρων, το α/φος αναφέρει «engines shut-down» και η υπηρεσία ATC για τη συγκεκριμένη πτήση τερματίζεται.
__________________
"Δύο πράγματα είναι άπειρα: το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία, αν και για το πρώτο έχω κάποιες αμφιβολίες" - Albert Einstein
Απάντηση με παράθεση
  #2  
Παλιά 16-10-06, 12:54
Το avatar του χρήστη Xenios
Xenios Ο χρήστης Xenios δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 

Τελευταία φορά Online: 12-11-16 11:12
Φύλο: Άντρας
Εξαιρετικό άρθρο πολύ καλά διατυπωμένο σε όλες του τις λεπτομέρειες.

Εύγε !
__________________
όταν γράφεται η ιστορία της ζωής σου,
μην αφήνεις κανέναν να κρατάει την πένα
Απάντηση με παράθεση
  #3  
Παλιά 16-10-06, 13:13
Το avatar του χρήστη pazo
pazo Ο χρήστης pazo δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 

Τελευταία φορά Online: Σήμερα 10:49
Φύλο: Άντρας
Τέτοια άρθρα θα πρέπει να αξιολογούνται και ανάλογα.

Προσωπικά, βρήκα πολύ καλό το παράδειγμα της τυπικής πτήσης, από Αθήνα στη Ρώμη.

Μπράβο!
__________________
VmF Skisters of Mercy ©
An eye for an eye, will make us all blind... Mahatma Ghandi
Απάντηση με παράθεση
  #4  
Παλιά 16-10-06, 14:10
Το avatar του χρήστη Basil
Basil Ο χρήστης Basil δεν είναι συνδεδεμένος
+ 1947 - 2007
 

Τελευταία φορά Online: 22-08-07 21:39
Φύλο: Άντρας
Εξαιρετικό άρθρο ! Το Air και πάλι στην πρώτη γραμμή!
__________________
Ή στραβός είναι ο γυαλός ή στραβά αρμενίζουμε
Απάντηση με παράθεση
  #5  
Παλιά 17-10-06, 10:22
Το avatar του χρήστη Kiwi
Kiwi Ο χρήστης Kiwi δεν είναι συνδεδεμένος
Οργανωτής Club
 

Τελευταία φορά Online: 12-05-08 10:53
Φύλο: Άντρας
Η διαθεσή μου τώρα:
Ευχαριστώ Το Air ποτέ δεν ήταν στην πρώτη γραμμή. Το Air πάντα ήταν στα σύννεφα
__________________
"Δύο πράγματα είναι άπειρα: το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία, αν και για το πρώτο έχω κάποιες αμφιβολίες" - Albert Einstein
Απάντηση με παράθεση
  #6  
Παλιά 18-10-06, 19:02
myrmidon Ο χρήστης myrmidon δεν είναι συνδεδεμένος
Μέλος
 

Τελευταία φορά Online: 28-10-06 20:34
Φύλο: Άντρας
Το άρθρο ήταν τόσο προσεγμένο που το κατάλαβα ακόμα και εγώ, φαντάσου
επιτέλους το κατάλαβα και να σκεφτείς ότι έχουν προσπαθήσει κατα καιρούς να μου τα εξηγήσουν πολοί Πιλότοι Ελεγκτές κλπ αλλά κάπου το έχανα πάντα
Αυτήν την φορά το κατάλαβα
Μια ερώτηση οι συχνότητες επικοινωνίας των πολιτικών αεροσκαφών επιτρέπεται να λέγωνται ελεύθερα ;
Απάντηση με παράθεση
  #7  
Παλιά 18-10-06, 19:06
Το avatar του χρήστη Xenios
Xenios Ο χρήστης Xenios δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 

Τελευταία φορά Online: 12-11-16 11:12
Φύλο: Άντρας
Αρχική Δημοσίευση από myrmidon Εμφάνιση μηνυμάτων
Μια ερώτηση οι συχνότητες επικοινωνίας των πολιτικών αεροσκαφών επιτρέπεται να λέγωνται ελεύθερα ;
Κατηγορηματικά : δεν είναι μυστικό, κυκλοφορούν ευρέως τα πάντα για όλους. Ακόμα και το MS Fligh Smilutator χρησιμοποιεί αληθινές υπαρκτές συχνότητες των αεροδρομίων.
__________________
όταν γράφεται η ιστορία της ζωής σου,
μην αφήνεις κανέναν να κρατάει την πένα
Απάντηση με παράθεση
  #8  
Παλιά 18-10-06, 20:12
Το avatar του χρήστη Kiwi
Kiwi Ο χρήστης Kiwi δεν είναι συνδεδεμένος
Οργανωτής Club
 

Τελευταία φορά Online: 12-05-08 10:53
Φύλο: Άντρας
Η διαθεσή μου τώρα:
Όπως επίσης δεν είναι παράνομη και η ακρόαση των συχνοτήτων.
__________________
"Δύο πράγματα είναι άπειρα: το σύμπαν και η ανθρώπινη βλακεία, αν και για το πρώτο έχω κάποιες αμφιβολίες" - Albert Einstein
Απάντηση με παράθεση
  #9  
Παλιά 20-10-06, 02:32
palsar Ο χρήστης palsar δεν είναι συνδεδεμένος
Mέλος
 

Τελευταία φορά Online: 07-02-19 15:08
Φύλο: Άντρας
Mόνο που χρειάζεσαι και τον ανάλογο δέκτη ευρέου φάσματος ο οποίος πρέπει να είναι αρκετά τσουκτερός στην τιμή αν δεν κάνω λάθος.
Απάντηση με παράθεση
  #10  
Παλιά 20-10-06, 10:17
Το avatar του χρήστη Xenios
Xenios Ο χρήστης Xenios δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 

Τελευταία φορά Online: 12-11-16 11:12
Φύλο: Άντρας
Αρχική Δημοσίευση από palsar Εμφάνιση μηνυμάτων
Mόνο που χρειάζεσαι και τον ανάλογο δέκτη ευρέου φάσματος ο οποίος πρέπει να είναι αρκετά τσουκτερός στην τιμή αν δεν κάνω λάθος.
Αρκει και ένας Air Band Δέκτης.
__________________
όταν γράφεται η ιστορία της ζωής σου,
μην αφήνεις κανέναν να κρατάει την πένα
Απάντηση με παράθεση
  #11  
Παλιά 20-10-06, 18:13
Το avatar του χρήστη mimo
mimo Ο χρήστης mimo δεν είναι συνδεδεμένος
Οργανωτής Club
 

Τελευταία φορά Online: 26-05-20 20:01
Φύλο: Άντρας
Η διαθεσή μου τώρα:
Arrow ΠΡΟΣΟΧΗ κάνετε λάθος

Υπάρχει νέος νόμος (κλασικά Ελληνική πατεντα) που απαγορευει την κατοχή και χρήση συσκευών scaner για ακρόαση οποιασδήποτε συχνότητας δεν είσαι αδειοδοτημένος να ακούς.
αν σας ενδιαφέρει μπορώ να βρω λεπτομέρειες ...... για αυτόν τον <<καταπληκτικό νόμο>>
__________________
Βρε βρε τα παιδιά......
Απάντηση με παράθεση
  #12  
Παλιά 20-10-06, 18:48
Το avatar του χρήστη Xenios
Xenios Ο χρήστης Xenios δεν είναι συνδεδεμένος
Administrator
 

Τελευταία φορά Online: 12-11-16 11:12
Φύλο: Άντρας
Αρχική Δημοσίευση από mimo Εμφάνιση μηνυμάτων
Υπάρχει νέος νόμος (κλασικά Ελληνική πατεντα) που απαγορευει την κατοχή και χρήση συσκευών scaner για ακρόαση οποιασδήποτε συχνότητας δεν είσαι αδειοδοτημένος να ακούς.
Φυσικά μας ενδιαφέρει :-)

Αν και αφού υπάρχει ευρωπαικός νόμος ο δικός μας θα είναι ξεπερασμένος.

Αν θέλουν να απαγορεύουν την ακρόαση να μην πουλάνε δέκτες ευρέως φάσματος.

(Και να πάρει εκεί στα Σπάτα σπάνια και που πιάνω πύργο, στο Ελληνικό άκουγα εξαιρετικά καλά, βαριέμαι να βάλω και εξωτερική κεραία).
__________________
όταν γράφεται η ιστορία της ζωής σου,
μην αφήνεις κανέναν να κρατάει την πένα

Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Xenios : 20-10-06 στις 18:55
Απάντηση με παράθεση
  #13  
Παλιά 23-10-06, 13:45
Το avatar του χρήστη mimo
mimo Ο χρήστης mimo δεν είναι συνδεδεμένος
Οργανωτής Club
 

Τελευταία φορά Online: 26-05-20 20:01
Φύλο: Άντρας
Η διαθεσή μου τώρα:
Post

Ημερομηνία ψήφισης 17.1.2006
Ημερομηνία κατάθεσης 6.12.2005
Αριθμός ΦΕΚ 13Α'/3.2.2006
Αριθμός νόμου 3431

ο νόμος είναι στο http://www.parliament.gr/ergasies/no...EKEPIK-PAP.pdf
__________________
Βρε βρε τα παιδιά......
Απάντηση με παράθεση
  #14  
Παλιά 23-10-06, 13:49
Το avatar του χρήστη mimo
mimo Ο χρήστης mimo δεν είναι συνδεδεμένος
Οργανωτής Club
 

Τελευταία φορά Online: 26-05-20 20:01
Φύλο: Άντρας
Η διαθεσή μου τώρα:
Αρχική Δημοσίευση από Xenios Εμφάνιση μηνυμάτων
Φυσικά μας ενδιαφέρει :-)

Αν και αφού υπάρχει ευρωπαικός νόμος ο δικός μας θα είναι ξεπερασμένος.

Αν θέλουν να απαγορεύουν την ακρόαση να μην πουλάνε δέκτες ευρέως φάσματος.

(Και να πάρει εκεί στα Σπάτα σπάνια και που πιάνω πύργο, στο Ελληνικό άκουγα εξαιρετικά καλά, βαριέμαι να βάλω και εξωτερική κεραία).
Και άλλων πραγμάτων η πώληση δεν είναι παράνομη αλλά η κατοχή και χρήση είναι.
Και η εξωτερική κεραία θέλη άδεια!!!
__________________
Βρε βρε τα παιδιά......
Απάντηση με παράθεση
  #15  
Παλιά 28-10-06, 20:33
myrmidon Ο χρήστης myrmidon δεν είναι συνδεδεμένος
Μέλος
 

Τελευταία φορά Online: 28-10-06 20:34
Φύλο: Άντρας
Smile

Η εξωτερική κεραία είναι ελέυθερη ΑΝ έχεις πάρει άδεια Ραδιοερασιτέχνη κανείς δεν μπορεί να σου πει τίποτα.
Φυσικά θα κάνεις τα προβλεπόμενα και δεν θα εκπέμπεις με κανενα κιλοβατ ώστε απο τον ιονισμό να αρχίζουν να φωσφορίζουν οι γείτονες.
Απάντηση με παράθεση
Απάντηση στο θέμα


Συνδεδεμένοι χρήστες που διαβάζουν αυτό το θέμα: 1 (0 μέλη και 1 επισκέπτες)
 
Εργαλεία Θεμάτων
Τρόποι εμφάνισης

Δικαιώματα - Επιλογές
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is σε λειτουργία
Τα Smilies είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας [IMG] είναι σε λειτουργία
Ο κώδικας HTML είναι σε λειτουργία

Που θέλετε να σας πάμε;


Όλες οι ώρες είναι GMT +3. Η ώρα τώρα είναι 11:21.



Forum engine powered by : vBulletin Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.